選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【睡芝寶】耐用型-3M防潑水抗菌蜂巢獨立筒床墊(雙人加大6尺-小孩/長輩/體重重專用-正反可睡)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【睡芝寶】耐用型-3M防潑水抗菌蜂巢獨立筒床墊(雙人加大6尺-小孩/長輩/體重重專用-正反可睡)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
100%台灣製作嚴選專業廠生產-飯店級加厚內材睡起來更舒適-3M防潑水表布乾淨抗菌衛生好處理-蜂巢式獨立筒-比一般多出15%支撐-正反兩面都可睡
(軟硬度-偏硬不會到很硬-軟硬度為個人習慣這邊只能建議喔-此款蜂巢獨立筒適合-小孩/長輩/體重較重/習慣睡偏硬的人使用)
(所有床墊都會越睡越軟-建議不要睡太軟的床墊-容易腰痠背痛-床墊也容易塌陷比較快喔-)床墊建議每三個月頭尾選轉平均材料受力使用
所有床墊都會越睡越軟-建議不要睡太軟的床墊容易腰痠背痛-
此款床墊軟硬度-稍硬耐用護腰支撐設計不會到很硬適合台灣人睡眠習慣-專為發育中的小孩及長輩及體重較重者精心設計
品牌名稱
尺寸
- 雙人加大
軟硬度
- 偏硬
功能
- 3D透氣
- 抗菌
- 防潑水
商品規格
- ．床墊尺寸(加大)：(寬)182×(長)188× (厚)21 公分．彈簧顆數：864顆-偏硬耐用支撐設計-不會到很硬-適合台灣人睡眠習慣-
(床墊手工製作會有誤差1-2公分喔) 購買床墊時請注意床架是否適用
第一層：採用3D立體車花3M防潑水表布+防蹣抗菌處理，乾淨衛生好整理，讓您好睡好眠好健康，天天有精神!
第二層：高支撐泡綿，讓表層觸感更佳，並支撐人體瞬間壓力達到緩及舒壓的功效。
第三層：防潮布織布，採用高密度防潮不織布，有效固定車花綿層，防潮透氣。
第四層：防陷支撐針扎綿墊，採用具高強度張力之針扎綿，提供身體更多的支撐。
第五層：防陷防鏽布織布，採用高質量兼具拉力及彈性之高科技不織布，讓獨立筒彈簧產生更佳的彈力，並有效保護彈簧具防鏽功效。
第六層：特級2.0mm線俓高碳鋼絲，由全自動獨立袋裝彈簧製造機生產，每顆彈簧皆經高溫熱處理，讓彈簧的彈性及耐用性達到極緻的發揮，並以強韌不織布壓縮包裝成型，提供身體有效的支撐。
第七層：防陷防鏽布織布，採用高質量兼具拉力及彈性之高科技不織布。
第八層：防陷支撐針扎綿墊，採用具高強度張力之針扎綿，提供身體更多的支撐。
第九層：防潮布織布，採用高密度防潮不織布，有效固定車花綿層，防潮透氣。
第十層：高支撐泡綿，讓表層觸感更佳，並支撐人體瞬間壓力達到緩及舒壓的功效。
第十一層：採用3D立體車花3M防潑水表布+防蹣抗菌處理，乾淨衛生好整理，讓您好睡好眠好健康，天天有精神!
◆產地：台灣
◆注意事項：
1.完成購買程序後，商品做好，將有專人與您聯繫確認送日期，不用在家等候，會有專人與您約配送日期。
大型家具不好配送無法指定時間到貨-不好意思-床墊做好要配送前一天都會請專人約配送-感謝。
訂購前請確認商品尺寸，大型物件因人工丈量，難免會有些許誤差值(約正負2cm)，詳細的尺寸以實品為主。
星期日及國定假日休息不配送。(大型家具無法指定時間配送，請體諒。會有專人跟您約配送日期)
若收貨人資訊不完整、收貨人無法收貨、遇颱風地震等天災、出貨時間將順延。
2.電梯大樓，以電梯載運-需走樓梯搬運情形下：1F-4F免收樓層費多一層加收300（5F加收300元．6F加收600，以此類推）7樓以上無人工樓梯搬運服務
3.需以吊車吊運以當地吊車行情計，費用由消費者支付
4.床墊製造已考量搬運問題，適當彎折不會破壞其結構
5.實因特殊地型限制無法送貨時，本公司保有出貨與否權利
6.完成購買程序後，將有專人與您聯繫確認送日期，不用在家等候，會專人與您約配送日期。
7.運費注意事項:
基隆市區、台北市區、新北市區、桃園市區、新竹市區、--以上需加收運費200元 ---------(偏遠地區運費另計-如表)
苗栗市區、台中市區、彰化市區、(南投市區需另安排車趟)--以上需加收運費300元 -------(偏遠地區運費另計-如表)
雲林市區、嘉義市區、台南市區、高雄市區----以上需加收運費300元 -------------------(偏遠地區運費另計-如表)
宜蘭市區須加800元運費/一床，，配送時間10個工作天內送貨到府(不含假日) -(花蓮，台東，屏東，外島及偏遠地區不配送)。
以上都是以件計費/當場給司機/退貨或換貨已發生之勞動服務，恕無法退還喔------非商品瑕疵退貨須負擔回程運費一床500元
8.其它偏遠地區及山區另外加價 ，偏遠地區之認定由本公司貨運部門核定，本公司保有出貨與否權利。
(偏遠地區如有退貨，偏遠地區運費為已發生之勞動服務，恕無法退還。)
9.嚴禁在床墊上跳動嬉戲，避免造成危險。
請注意--農曆年前10天--暫停配送--農曆年後會陸續配送--如有不便敬請見諒--
正常使用彈簧體保固一年，表布與內材為消耗性材料無保固。
請勿跪或坐常於同一點上，床墊容易造成凹陷，無法保固，以及嚴禁在床墊上跳動嬉戲，避免造成危險。
此商品使用時，避免突然重壓、跳動，否則容易造成商品的損壞。
每一段時間可將床墊換方向，可避同一地方加速彈簧的彈性疲乏。
床墊若出現2.5CM左右的凹痕是正常現象，並非是製造上的瑕疵，
此現像代表床墊可以提供您舒適的睡眠品質，要平衡這些凹衡，可定期翻轉您的床墊。
◆退貨條件：
收貨日十日內為鑑賞期(非試用期)，鑑賞期內勿將外包裝去除，且需保持清潔完整，否則需支付整新費用1000元。
商品退貨時必須回復至您收到商品時的原始狀態(包含主機、附件、內外包裝、隨機文件、贈品等）。
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熱點新知搶先報
文/白楊 奧迪有沒有放棄L3自動駕駛？這成了上周汽車圈最大的瓜。 先是周一傳出「奧迪取消L3自動駕駛項目，轉向L2和L4研發」，燃後，輿論熱議了一番「總裁親測L3」的長安，第一個做L3量產的玩家已經「棄坑」了，你又跳進來當韭菜？ 緊接著，周五便迎來了奧迪官方的闢謠，「並未取消L3研發，而是將其整合到大眾集團層面」。啟迪未來的奧迪，並沒有放棄L3自動駕駛，甚至有可能將其推廣至大眾集團其他品牌車型。 ... 奧迪的闢謠似乎來晚了一些，畢竟不少媒體50米長的大刀，已經砍向了L3自動駕駛，收不回來了！ 帶3的總歸都要承受點生命不可承受之重，例如「法外狂徒張三」，再例如L3自動駕駛。 那L3自動駕駛到底是不是偽需求？L3自動駕駛到底該不該跳過？你的腦海中一定有很多問號，本篇我們就做個探討。 ... L3為何不受待見？ 總有人說，消費者不待見L3，甚至認為L3是反人性的。作為消費者，我可不背這個鍋！ 相信很多車主和我一樣，什麼時候最想擁抱自動駕駛？一定是半夜還堵在高速路上，10公里的路走走停停開一夜的那種！ 何以解憂？唯有L3。 L2+輔助駕駛，不論技術多麼成熟，「無人駕駛」這個技能點它也沒點亮，即便是宣傳L2.999，其車主手冊也依然不會告訴你，堵車時候可以休息，但L3可以。 ... 不論是奧迪A8，還是長安UNI-T，其功能上真的實現L3的，都是TJP （交通擁堵引導），即限定速度下（長安UNI-T限定40km/h以內）的解放雙手雙腳雙眼，堪稱堵車福音。 至於說L3是反人性設定，這個說法有失偏頗。對人類而言，越不智能，越需要自己費勁兒的，就越反人性！ L3相對L2而言，已經允許駕駛員暫時將眼睛閉了起來，說L3比L2反人性？這不合適。 事實上不待見L3的是車企。首先，是成本的考量，由於L3自動駕駛系統運行期間，責任主體是車輛，這邊對系統的穩定性提出了極高的挑戰。 ... 一款車想將自動駕駛系統安全趨近100%，不光對軟硬體提出了更高要求，還必須在感知、決策、執行層面都做冗餘備份，這樣就算出現單個傳感器或者計算晶片故障，也依然能夠妥善處理。 軟硬體的高要求和冗餘設計，都對整車成本帶來了極大挑戰。同時由於L3是有條件自動駕駛，但「國標」自動駕駛分級和SAE，都未對這個條件做限制，如啟用條件、接管頻次、接管的等待時長、接管超時後系統如何處理等等。 ... 定義模糊，就意味著可發揮空間大，而可發揮空間大，就一定意味著競爭激烈。試想A車的L3實現40km/h下的TJP，接管頻次高，接管等待時長10秒，超時會自動減速剎停。 而B車的L3可實現65km/h下的TJP，接管頻次非常低，接管等待時長15秒，超時後會靠右緩慢停在路邊。同樣是L3自動駕駛，性能差異巨大，A車和B車對比毫無競爭力。 ... 競爭激烈就又意味著成本的攀升，為了在性能上碾壓對手，就必須在成本上投入更多，而一臺L3自動駕駛表現亮眼的車，成本上必然兜不住。昂貴的成本終將轉嫁給消費者，但消費者是否願意為L3埋單？目前來看，幾率渺茫。 廠商不待見L3，還有法規上的阻礙，不論是奧迪還是廣汽、小鵬、長安，其L3自動駕駛產品，都是說在法規允許後釋放。 先行者奧迪在2017年便推出L3自動駕駛，但英雄無用武之地，至今仍沒等到政策開放。 ... 投入了研發費用，功能卻卡在了法規上，無法讓消費者體驗到，廠商研發L3不光要背負商業可行性的風險，還要背負法律法規上的風險，L3對於車企而言，自然就是個坑。 跳過L3這個坑 既然L3是個坑，跳過它便無疑是最好的選擇。不過，跳過L3，直奔L4對消費者而言，似乎並不是好事。 目前多數車企和Tier1，跳過L3的方式都是L2+和L4自動駕駛。簡單理解，就是打磨L2輔助駕駛的用戶體驗，使其功能和穩定性上無限接近L3，但就是不踹那臨門一腳！ 這樣做的優勢不言而喻，宣傳上可以使勁夸，但車主手冊上一定寫上，該系統僅提供駕駛輔助，雙手不能離開方向盤，請時刻觀察道路環境。而至於用戶會不會將其當L3自動駕駛來用，就不是車企的責任了。 ... 其次是L4，其技術上的難度必然是比L3難出很多倍的，為何車企和科技公司會如此青睞更難的L4呢？ 事實上，L4自動駕駛的落地，更多是指在限定道路或封閉場景下的自動駕駛Bus或Robotaxi。 換句話說，能落地的L4都是面向面向B端用戶的，單車成本便不會那麼重要了，也就有了商業可行性。至於面向普通消費者的L4自動駕駛？只能說遙不可及。 其次,限定道路和封閉場景下的L4，雖然技術上難過L3，但實現難度上或許並不會比L3難。 ... 舉個例子，就像有兩張試卷，一張高三的，難度高但是開卷。另一張是初三的，難度比高三卷低，但是閉卷考試。哪張試卷複習起來時間更短，風險更小？必然是開卷的高三卷，而面向B端的L4就是開卷的高三卷，L3是閉卷的初三卷。 ... 總體而言，L3自動駕駛發展確實道阻且長，追求商業利益而跨越式發展也無可厚非。對消費者而言，唯願能夠儘快享受自動駕駛發展帶來的切實享受，這其中不僅需要車企、供應商、科技公司對技術的探索，也需要有關部門在法律法規上更加積極有為！
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文章來源取自於：
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